按照交通委规定四家打车App旗下均有两款打车App，如，嘀嘀打车目前拥有，96106嘀嘀打车和嘀嘀打车两款打车软件，其中前者仅上线了安卓版本。

　　进入正题：

　　在四号下午的13:00——15:00中，摇摇的一场风波又让“苦逼”的打车App们晃了三晃。

　　9月4日，法制晚报的一位记者发出了一篇题为《“官方”打车软件隐性加价?》的内容，稿件中该报记者发现，在摇摇招车官方打车App更新后，出现了“分身”版本的“摇摇招车”。在该版本中，产品内置了类似加价的“小费”功能。

　　正是这一消息，导致了第二天中午北京市交通委对“摇摇招车”发布整改通知。下午14:00，巴人致电摇摇招车CEO王炜建，在被问及是否已经被交通委勒令整改时，王炜建委婉的拒绝了采访。随后，该公司陷入了约1个多小时的会议中，包括公关在内的工作人员电话均无人接听。再之后摇摇发布新闻通告，表示，此事仅由bug引起，交委并未将该软件清除出首批四款官方打车App队伍。

　　对此，巴人采访了部分在线打车的从业者，看看他们怎么说。

　　1、擦边球说，一位排名前列的打车应用产品总监说，目前，各地的行业规则不尽相同，但主要的矛盾点仍在“加价”层面，事实上，各家目前均有技术能力，以定位技术为基础，实现加功能的模块化，根据用户在不同地方，确定是否显示的加价功能。

　　在他看来，摇摇招车同样具有这一能力，但包括摇摇、嘀嘀打车在内的多家在线打车应用均没有使用这一模块化设计，就是为了和政府周旋，使其原产品继续在北京地区可以实现加价。而对外的说法是，产品无法在单独地区下架，原产品和功能仍需保留。这样也使得交通委强令上线的各家96106版打车App被架空了。

　　2、政府关系说，一位在线打车深喉着对巴人透露，事实上，这与摇摇的政府关系处理有很大相关性。目前，四款打车应用，除了嘀嘀、摇摇外，剩下两家均有政府背景。而据说，嘀嘀打车的政府关系要好于摇摇，这使得在政府关系层面，摇摇处于下风。

　　3、bug真实说，在业界普遍认为，摇摇后来新闻稿中的“bug说”只是敷衍时，作为其竞争对手的一家打车App内部人士对巴人分析道，目前来看，摇摇招车“犯不上”去冒这个险，从以往摇摇招车的态度来看，其对政策层面从来都是“言听计从”，对政策的评论也口风较严，犯这样的错误，或许的确是技术人员在更新全国统一版本中出现的一个错误所致。

　　4、回光返照说，一位接近资本的人士向巴人表示，事实上，摇摇招车虽然资金链并未断裂，但包括红杉资本在内的投资人，已经基本放弃了摇摇招车这一项目，目前，该公司的人数正在逐渐减少。但王炜建作为创始人，仍期待摇摇未来有所转机。但该人士表示，此事一出，或给摇摇带来较大打击。

　　对此，巴人观点如下：

　　1、事实可看出交通委的做法并不决绝，在严令各家不得出现加价功能后，摇摇仍犯此类错误的情况下，交通委没有取消其官方打车App的地位，证明交通委对其自身的政策仍有保留，目前状态尚处“试水阶段”。

　　2、在时间发生后的一小时内，巴人致电了多家打车App，各家均对北京市的这一做法表示“吃惊”。对此，事实上，交通委的目的已经达到，即通过这件事，杀鸡给猴看，以儆效尤。

　　3、多说一句，因为巴人每天打车，在与数十位的哥聊到类似话题时，大家无不认为，交通委的做法，实在小气、官僚。大多数的哥在相关话题上站在了众多打车App一边。