刚刚过去的“双11”，阿里巴巴再次拿出了一份优秀的成绩单，350.19亿的支付宝交易额、超过1.5亿件包裹，占据了中国当天80%以上的快递订单。
　　这也让参与淘宝和天猫递送的快递公司们赚得盆满钵满，很多快递公司在“双11”当天接到的订单量，超过了平时的一倍。
　　而在今年的“双11”，自今年上半年成立后一直低调前行的“菜鸟网络”也高调亮相，“双11”期间相关数据共享，与全国快递公司的协同配合，均由“菜鸟网络”承担。
　　对以“三通一达”为首的国内快递企业来说，没人愿意放弃在以淘宝领衔所创造的电子商务递送市场上分一杯羹，这也是几家快递公司参与投资“菜鸟网络”的重要原因，然而，不管是此前的合作还是对“菜鸟网络”未来建成后的设想，作为阿里巴巴“地网”重要一环的快递公司们，与之的关系一直是若即若离。
　　统一调配难实现
　　为了能够更好地提升物流递送效率，早在2011年，阿里巴巴及其金融合作伙伴就曾宣布一项物流战略，承诺一期投资200亿至300亿元人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。2012年5月，天猫又宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟，希望通过汇集物流服务商的服务信息，将从生产商到消费者的物流链各环节合作伙伴整合起来，并从上而下打通。
　　这其实也正是“菜鸟网络”的雏形。
　　“三通一达”快递公司中其中一家的管理层就对《第一财经日报》记者透露，原来在淘宝和天猫的物流团队，现在已经基本切换到了“菜鸟”去工作，目前，“菜鸟网络”与相关快递公司的系统进行了对接，双方实现了信息互换，“菜鸟”提供订单信息和预测，快递公司则提供配送进程状态。
　　在今年的“双11”，“菜鸟网络”又将上述数据信息向商家开放，并推出了物流数据雷达服务，对商家的备货、消费者购买行为、物流服务能力进行预测，并与国家气象局、交通部实时发布的天气、道路情况进行同步运算，把未来半天至七天的预测结果反馈给快递公司，以帮助电商平台和快递公司做决策。
　　这样的合作模式，其实已经在过去两年的“双11”期间进行了两次尝试。“这两次‘双11’的尝试，我们明确了阿里集团不做物流，也就是我们不介入物流运营。”阿里巴巴集团参谋长曾鸣曾公开对媒体表示，“但是我们也同时下了一个决心，中国需要一个仓储的全国网络，中心仓的全国网络，这件事我们不牵头做，大概也没人能够牵头去做，所以我们还是下决心牵头去做。”
　　于是在2013年1月22日，中国智能骨干网(即“菜鸟”)的诸位股东与部分金融组织在系列闭门会议之后，确立了通过千亿级投资基础设施，以建立支撑日均300亿元的销售额，并确保全国范围24小时内送达的网络。
　　这些基础设施主要包括两部分：一是全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施;二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商。
　　在马云的设想中，“菜鸟网络”的平台应是共通的，依靠社会化分工，通过统一调配，将一个货物的配送分解成各个环节，以最有效率的方式交由多家快递公司共同完成。
　　但问题是，快递公司是否愿意被纳入这张大网中，接受“菜鸟网络”的统一调配，从一个全流程的独立参与者，变成一个局部环节的平台参与者，彻底转变成阿里平台的一个“附庸”?
　　“现在各个快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络，要联合快递公司就并非易事。” 中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚指出。
　　据记者了解，目前，占据淘宝递送主力的“三通一达”等快递公司，都在加大仓储、分拨中心、车辆、信息网络等的布局，而且布点有很大幅度的重合，东部密、西部稀，一二线城市密、四五线城市稀。在同一个城市，“三通一达”都有分网点，每个网点都有自己的仓库、接驳车、收派员、信息系统。而且各家都是直接与淘宝或者天猫的卖家接触，各自为战抢生意。
　　“‘双11’那几天只能算是特例，而且也不是完全意义上的统一调配，这是一个充分竞争的市场，怎么可能听从一家的指挥?统一调配后，利益又怎么分配?”“三通一达”快递公司中其中一家的管理层对本报记者坦陈，目前，电商递送的服务标准还主要是由快递企业来主导，谁能承受更低的价格、谁的网络铺得更广，谁就能在竞争中胜出，而对很多卖家来说，对时效的要求也并不是很高，反而对递送价格更加敏感。