阿里收购高德的真实成本是11亿美元吗?
　　或许事实并非如此，阿里巴巴只需要花6个多亿——截至2013年9月30日，高德软件拥有5.111亿美元现金、现金等价物和定期存款。这就好比，用100万当彩礼迎娶新娘，而新娘从娘家带来的嫁妆就有50万。
　　即便高德第四季度有所亏损，阿里的实际收购价格也就6个多亿美元，阿里在这笔生意上是比较划算的。阿里收购高德的目的不言而喻——移动布局，无论是O2O还是物流网络，都与地图强相关。未来阿里巴巴打包集团上市，高德的价值可以又被体现一次。
　　原高德运营数据部副总经理、现北京火信网络科技有限公司副总经理赵辉认为，阿里对高德的全资收购，表明互联网巨头在O2O领域的竞争趋于白热化，阿里意在生活服务入口方面把控更多资源。但地图数据与阿里业务需要更多融合，更需要创新形式。基础地图图层上的各类生活服务信息获取与表现是重点与难点。
　　“不方便”的高德
　　一切都要从阿里为什么收购高德讲起。
　　已经掌控高德28%股份的阿里巴巴为什么要把高德全部买下来?难道是高德不听话?还是阿里如果想要往自己的方向迈进，需要高德做出重大牺牲?或许后者的可能性更大。
　　高德原来是做基础数据和车载。高德的收入主要由三部分组成：车载导航、移动及互联位置服务和“公共及企业应用”。
　　在这三部分里，说实在的，有两部分——车载导航和“公共及企业应用”跟阿里想做的O2O其实也没啥关系。车载导航到目前为止还是高德的主要收入来源，2013年第三季度，高德的营收为1940万美元，另有一块“公共及企业服务”营收为350万美元，虽然也是赚钱的，但是主要走项目制，为一些企业及客户定制开发服务，订单之间几乎没有什么关联性和延续性。
　　目前高德已经投入很大精力做地图服务，就是移动及互联网位置服务这部分业务。但是这个对阿里来说，可能有些也不是阿里特别关注的对象，或者说不是阿里巴巴自己的重点，这样的高德，是否可以全副身心地投入到BTA地图大战之中?
　　答案显然是否定的。上市公司高德必须为股东负责，如果为了转向应对三巨头的竞争而放弃车载导航和公共及企业应用两部分业务，作为上市公司来讲，显然是不可以的。
　　但被阿里巴巴私有化了就没有问题了，高德成为阿里百分之百全资控股子公司，高德的行动将比较自由，不会受市场上呼声和盈利压力的影响，也不需要对外交代。阿里可以按自己的需要去理顺高德，可以爱干啥干啥，爱怎么拆就怎么拆。例如，技术骨干全部调整到 O2O业务线上——阿里内部的文化不正是“永远、随时准备拥抱变化”的宗旨吗?
　　但是，这并不是说把高德私有化后阿里巴巴将在O2O和菜鸟网络等业务上一帆风顺。事实上，或许阿里巴巴将面临更大的创新挑战。
　　也就是阿里怎样消化高德?
　　电子商务的业务与地图结合后，并非能够立刻出现“1+1大于2”的效果。这不像是“一个好产品+一个好渠道”那样简单地能够出现双赢效应。在淘宝这么多年的业务中，没有地图也运营得很好，那么最需要地图的就是O2O和菜鸟网络。阿里要拼的是移动互联网，而高德原本的基础地图所提供的各种服务和支持是在原来导航的思路下建立起来的，移动互联网领域对于地图这种基础资源的使用和发展要求并不一样。
　　地图并不是入口，应用需求和场景才是真正的入口，地图只是一个基础资料。当然高德的甲级地图资质将帮助阿里在地图更新、获取位置信息等方面得到很大便利。那么摆在阿里面前的就是，如何让O2O业务自然而然地结合地图，并且在人们想到诸如找饭馆等O2O业务时，打开的是阿里系的APP，而不是百度移动客户端或者微信。
　　真正的对手
　　外界很多观点认为，是腾讯刺激了马云，是微信支付威胁了支付宝，微信的企业公共账号更容易O2O。