今日在GMIC全球移动互联网大会上，易到用车CEO周航对网易科技表示，相关管理机构应该考虑以下，强制介入是否有用，市场的力量远远大过于管制的力量。
　　周航表示，商务用车行业遇到了很多经营上的限制，租赁公司有钱买不了车，另一些公司不想发展，政府反而拨很多牌照给他，限制租牌照卖牌照的乱象都是不必要的管制带来的问题。
　　对于黑车问题，周航认为之所以有黑车，是因为出租车数量管制使得其无法满足消费者的需求，与其让他们生存在地下，不如正正当当的交税，光明正大的过生活。
　　同时周航称政策有积极和消极的一面，对于打车软件的监管已经超出了市场调整的范畴，到底是让市场起决定性作用，还是让政府起决定性作用，周航认为市场的力量远远大过于管制的力量。
　　以下是网易科技对话易到用车CEO周航实录：
　　网易科技：各位网易的网友大家好，今天我们请到了易到用车的CEO周航来到网易科技直播间。从去年的GMIC到今年，易到用车自己也发生了很多变化，包括打车业务的调整，最近易到用车有没有一些新的动作?
　　周航：我们还是首先要做好自己在商务车市场上已经具备的先发优势，而且这个市场已经在全球范围内都得到了证实，这是一个从商业模式上更加合理、市场也非常广阔的市场。
　　网易科技：今年商务车市场增长情况怎么样?
　　周航：非常好，非常非常快速，我们正在保持一年十倍以上的速度增长。
　　网易科技：目前我们主力拓展哪些城市?
　　周航：当然我们还是先服务好六个中心城市，北上广深杭州成都，同时我们也在快速布局，跟着旅游走，跟着机场走吧，机场城市，我们今年要布到一百个，同时还有海外，随着中国商务出行，海外旅游越来越多，我们今年还有20个海外城市的布局。
　　网易科技：最近我也看到了一些报道，对商务用车的模式会有政策方面的担忧，可能业内人士明白，但普通用户可能还有担忧，您能给大家解释一下吗?
　　周航：我觉得商务用车这个市场好几十年了，只是过去比较传统的经营方式，都是以企业长途车为主，后来有了互联网以后，整个市场的发展越用越短，变成短租，现在有了互联网以后会有更现金的组织方式，变得更加灵活，随时随地的短租，这个市场广泛存在，全世界都如此。
　　只是说这个行业遇到了很多经营上的限制问题，中国两万家汽车租赁公司，北京900家，上海1700家，中国限购的城市越来越多了，这些租赁公司想发展，甚至有钱，买不了车，另外一些公司，没钱，甚至也不想发展，结果政府每年还拨很多牌照给他，现在一大堆乱象丛生，租牌照卖牌照的公司，这都是一些不必要的管制带来的乱象，为什么不可以放开，让大家正当经营呢?
　　第三再说所谓的黑车问题，为什么会有黑车大家想过吗?是因为有需求啊，如果没有需求怎么会有黑车呢?为什么一个普通人正常出行的需求得不到满足，没有人为他们服务呢?出租车数量管制，十几二十年了，北京的出租车还是这个数量，北京的黑车可能早就超过10万台了，所有机构都应该知道，估计全国所谓的黑车几百万台吧，为什么会有这样的现象?谁愿意黑呀，谁愿意跟过街老鼠一样?谁不希望正正当当的交税，光明正大的过生活，为别人做好服务过生活，为什么我们要让他们成为地下状态呢?这不是我们的问题，这是政府应该去反思的问题。
　　网易科技：去年我们看到打车软件从一开始比较乱的情况，到后来一方面是有关部门接入了统一平台，另外在两家巨头推动的情况下进行了一轮洗牌，最后剩下双寡头的局面，在商务用车的这块市场，会不会也面临监管难题，最后由官方机构做这个事情，另外会不会也像打车软件一样有一轮洗牌呢?
　　周航：肯定会，只要是有平台效应的东西都会洗牌的，一定如此，一定不会有多个平台的，政府方面，我们在积极跟地方政府保持密切接触，上到部委，下到各个地方的交通管理部门，再到园区，所有部门我们都在积极保持沟通的状态，我们也希望能够推动这些事情向积极的方向发展，有积极的一面，比如交通部也出台了有关月租车发展指导意见，北京还出台了顺风车，拼车的发展指导意见，这些也都有正面的。
　　负面的当然也有了，比如打车这种，说实话，政府出台这些规定，有法律依据吗?我觉得政府相关执法机构也应该思考一下，你就算强制，你要介入了，有用吗?我们这个时候应该好好想想，按照李总理讲的，到底是让市场起决定性作用，还是让政府起决定性作用，我们明显可以看到，市场的力量远远大过于管制的力量，有人用96103吗?
　　网易科技：我们看到，包括很多新的公司，或者原来一些公司，都进入到了北上广的租车市场，竞争越来越激烈，刚才也说到洗牌的问题，您觉得什么样的公司最后能在洗牌中胜出生存下来?