租车行业三国杀，战鼓已经敲响。
　　5月20日，神州租车再次踏上了上市路程。尽管其商业模式以烧钱著称，神州租车依然向港交所提交了上市申请。根据其招股书显示，此次融资所得款项的70%将用于采购车辆。
　　重资本模式下，企业规模可以很大，毛利润也较为丰厚。今年一季度，神州租车净利润达1.63亿元，同比增长300%，而最近3年营业收入年复合增长率达到81.6%。
　　但在一系列光鲜亮丽的数字背后隐藏的则是巨大的资本借贷压力，如果再加上自有车辆的折旧率等，一旦公司资金链断裂，将会导致神州租车步履艰辛。
　　然而，与这种大型传统租车公司依靠烧钱、不计成本的跑马圈地运作模式不同，当下，租车行业正在悄然发生变化。现阶段，租车行业三分天下，以神州租车和一嗨租车为代表的传统派、以PP租车与宝驾租车等为代表的轻资本P2P派，以及易到用车的湿租派。
　　“未来5到10年，以神州、一嗨为代表的传统租车模式必将被P2P租车模式所取代。”国资委商业科技质量中心研究员罗天昊对理财周报记者表示，随着电子商务的崛起，不单是租车行业，整个服务行业都将被颠覆。
　　租车业三分天下
　　租车行业在中国出现时间并不长，目前仍处于起步阶段，和国外几十年形成的成熟租车市场相比较，其发展空间巨大。
　　此前，国内租车行业的发展基本上都是神州租车、一嗨租车等重资本运作模式。而这两年正逐渐呈现出轻资本运作模式的尝试，分别是易到用车和P2P租车模式。
　　“如果把神州租车比作‘2代战机’,那么易到用车更像是‘2.5代战机’，而P2P租车才是更先进的‘3代战机’。”罗天昊对理财周报记者打比方，与神州租车相比，易到用车属于轻资产模式。
　　“但是，易到用车这种配备司机的汽车租赁更像是客运服务行业，它更多的把线下的小型出租车公司整合到一起。而P2P面对的市场是强大的社区平台，所以无论从价格还是车源广度上，P2P租车都要更胜一筹。” 罗天昊补充。
　　的确，PP租车、友友租车、宝驾租车等采用P2P社区共享私家车模式运营的轻资产租车企业正走在整个租车行业的风暴眼中。
　　以PP、宝驾租车为例，其运营模式是，车主及有租车需求者注册成为会员，需要用车时“PP租车”根据地理位置推荐可供租用的车辆并通知车主，获得车主确认后，用户在手机指引下找到汽车并通过“智能盒”(由P2P租车公司事先安装)打开车门，出租方与承租方不需见面。
　　据国际知名咨询公司罗兰贝格预测，未来5年，中国自驾租车市场将以27%的年复合增长率向前发展，到2018年，租车市场规模将达到180亿元。
　　但是，在巨大的蛋糕面前，还面临着市场很小、盈利模式有待考证、传统观念所限、法律监管等层层关卡，这些都让在刚起步的P2P租车平台显得有心无力。相比之下，神州租车、一嗨租车等传统租车平台却可以轻易地绕过这些关卡，那么，P2P租车模式如何从传统租车企业市场中分一杯羹?