据国外媒体报道，特斯拉Model S第二季度销量符合市场预期。该公司表示，它计划建设的超级电池工厂的内华达州选址已经开始动工，与此同时它在评估其它的选址。
　　按照非美国通用会计准则计算(non-GAAP)，特斯拉第二季度每股收益11美分，高于分析师平均预期的4美分。
　　特斯拉汽车的季度销量达到7579辆，创下历史新高，符合分析师的平均预期。CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)曾在5月警告称，锂离子电池供应趋紧，特斯拉旗舰车Model S季度交付量将不超过7500辆。该公司称，今年其汽车交付量将超过3.5万辆，明年该数字则将达到10万辆。
　　这背后有几个助力因素。该公司将加大其加州弗里蒙特工厂的产能。“我们正在新建一条装配线，同时给我们的车身车间加入更多的自动化技术。”该公司解释道，“随着自动化和效率的提升，第四季度我们的新装配线将能够实现1000辆以上的周产能，能够同时生产Model S和Model X(该公司将会推出的SUV车型)。新生产线将于下周启用。”
　　Robert W. Baird & Co分析师本·卡罗(Ben Kallo)指出，特斯拉对明年的交付量预期是其财报的“最大亮点”，10万辆的年交付量预期让人兴奋。
　　特斯拉股价今天收报于223.30美元，下跌2.4%，今年以来的涨幅缩至48%。该股在盘后交易下跌0.1%左右，至223美元。在过去的3个季度里，特斯拉有两个季度出现业绩超过分析师预期股价却下跌的情况。
　　“股票波动大”
　　给予该股“持有”评级的分析师埃夫拉伊姆·莱维(Efraim Levy)称，“该股波动很大，因此市场反应难以预测。”他估计，按照non-GAAP计算，特斯拉第三季度将录得每股收益7美分，毛利率25.7%。
　　第二季度，特斯拉汽车non-GAAP毛利率为26.8%，GAAP毛利率为26.9%。
　　“对于特斯拉，投资者希望看到的是交付量持续增长，产能稳定上升，中国市场取得进展，成为它的增长来源之一。”莱维指出。
　　小米正在遭遇前所未有的舆论指责和公关危机——来自中国，更来自全球。
　　批评的角度大抵有三：来自美国的批评者认为小米尽管在商业模式和运营方式上有前所未有的创新，但在具体的产品形态和设计细节上仍频繁抄袭其它的公司。科技媒体TechCrunch近日的一篇评论列举了小米从产品设计到营销方式的若干细节上对苹果的“抄袭”，也提到了PingWest曾经报道过的小米的米键对初创公司Pressy的借鉴。来自台湾的声音认为小米的“网络抢购”事实上并未真正抢购完毕就提前关闭了预售通道，造成一货难求的“假象”。而中国大陆最对小米强烈的批评声音来自硬件创业者：Broadlink创始人刘宗孺日前对媒体回顾了Broadlink RM-Home智能遥控装置被小米放入小米路由器测试版盒子但到正式销售版又被拿出，转而自己推出类似产品的台前幕后;而他的说法也得到了其它一些与小米接触过的硬件创业者对小米印象的反馈：强势，习惯用资源换价格，谋求低价收购或控股地位。
　　以上来自大洋两岸和海峡对岸对小米的批评声音总结起来就是几个词：像素级抄袭、虚假营销、扼杀创业者——听上去都是很严重的罪过。但所有的批评者好像又都不得不承认一个事实：小米这样的公司，短短4年做到100亿美元估值，年销售额超过超过300亿元人民币，而且从运营模式和旗下产品之间的关联逻辑角度，世界上再也找不到第二家类似的公司。