在短短两年时间内，风靡全球的打车应用鼻祖Uber估值就从3亿美元暴增至超过30亿美元。

 

　　不过，Uber的目光并没有仅仅停留在打车应用软件，而在全球范围内探索物流服务的可行性。Uber的发展轨迹或许能为面临诸多障碍的国内智能招车行业带来启示。

 

　　Uber业务全面发展

 

　　近日，一份公开文件显示，Uber已结束C轮融资，获得私募巨头德州太平洋集团(TPG)、Benchmark和谷歌风投(Google Ventures)等公司的投资，公司估值达到35亿美元。据悉，Uber本轮融资竞争非常激烈，谷歌首席执行官佩奇亲自出面与Uber首席执行官卡拉尼克交涉，谷歌才赢得投资机会。

 

　　与此形成鲜明对比的是，在2011年11月时Uber的估值只有3.3亿美元。不过，Uber近年来的发展的确令投资者感到惊艳。目前，Uber营收的每月环比增长率达到18%，并在涉足的所有早期市场都实现了盈利。此外，Uber当前在全球超过35座城市开展业务。那么，Uber的估值为何能达到数十亿美元? Uber未来还能做什么?

 

　　卡拉尼克认为，Uber能提供的远远不止打车服务。在接受海外媒体采访时，卡拉尼克谈到Uber的潜力，并称Uber提供“介于生活方式和物流之间”的服务。卡拉尼克希望Uber可以在用户需要时立即向他们提供各种商品和服务。与此同时，Uber也正在全球范围内探索物流服务的开展，可以递送的商品包括包裹、家具和食品等。

 

　　有投资者表示，Uber未来的业务有多向发展的可能，这就是投资者为什么现在就给予Uber高达35亿美元的估值。

 

　　Uber近日在二季度财报中透露，该公司将向谷歌采购2500辆第三代无人驾驶汽车GX3200，这是谷歌无人驾驶汽车的第一笔企业订单。据悉，GX3200是被美国政府批准的首款商用无人驾驶汽车。谷歌期望，无人驾驶汽车最终淘汰旧式出租车体系，然后打造一个全自动的按需打车系统。

 

　　国内外打车应用

 

　　都不好过

 

　　嘀嘀打车、快的打车、打车达人……国内打车应用市场近年来迅猛发展。昨日，国内打车应用快的打车发布数据，快的打车目前的乘客客户端下载量超一千万，注册司机数超20万，日均订单数超10万。

 

　　其实，在国内如雨后春笋般兴起的打车应用软件，却形成了砸重金抢市场的恶劣竞争环境。此前，更有消息指出，国内的打车应用被多个城市叫停。

 

　　与此相比，国外打车应用市场的日子也不太好过，在美国市场，政府监管和行业垄断也是打车应用软件发展的最大阻力。自2011年在纽约推出租车服务以来，Uber已遭遇许多监管障碍，Uber还曾面临旧金山计程车司机和芝加哥汽车服务公司提交的诉讼。尽管Uber在美国官司缠身，但并不影响其快速发展和海外扩张，并将目光投向中国市场。

 

　　据海外媒体报道，Uber已于8月23日正式入驻上海，开展前期业务测试。用户每次约车所付费用为一般出租车的2至3倍，且仅支持美元支付。

 

　　有市场人士表示，Uber选择直接与出租车公司合作，成为出租车公司服务的一部分，不介入普通出租车公司的生意，规避了可能存在的政策风险。不过，此种商业模式目前仍需依赖Uber的巨额融资来支持。